Москва

+7 (499) 703 01 32
перезвоните

mail@pnx-spb.ru

Самолетные ангары

Самолетные ангары. Пожары в ангаре и системы пожаротушения

Самолетный ангар защищается автоматической установкой пожаротушения. Выбор пожарного оборудования и пенообразователя зависит от способа пожаротушения.

Объемный способ тушения пожара в ангаре предусматривает применение генераторов пены высокой кратности.

Поверхностный способ тушения пожара в ангаре (по площади) требует генераторов пены низкой или средней кратности. Применяются универсальные водопенные насадки «Антифайер» или универсальные пеногенераторы «Турбопен» производства Пожнефтехим.

Мы рекомендуем при выборе системы пожаротушения и пенообразователя проконсультироваться со специалистом.


ЗАКАЗАТЬ ТИПОВОЕ ПРОЕКТНОЕ РЕШЕНИЕ

Пожарная безопасность ангаров и воздушных судов

При разработке установки пожаротушения самолетных ангаров следует учитывать быстрое развитие пожара вследствие большого количество твердых горючих материалов, авиационного топлива и прочих горючих жидкостей, малой степени огнестойкости перегородок.

Обычно воздушные суда размещаются в самолетных ангарах без авиационного топлива в баках, однако в топливной системе все равно остается некоторое количество топлива. Кроме того, многие технические жидкости в воздушном судне также горючи.

Пожарная нагрузка салонов самолетов включает пластмассы, которые при горении выделяют высокотоксичные вещества (синильная кислота, хлороводород, угарный газ, цианистый винил, акролеин). Эти вещества оказывают влияние на нервную систему, органы зрения и дыхания человека (сразу наступают ухудшение зрения, слезоточивость, удушье, рвота, судороги).

Пожары шасси опасны тем, что пламя при горении гидрожидкости и резины непосредственно воздействует на алюминиевые сплавы крыла и обшивки воздушного судна, поскольку шасси самолетов и вертолетов располагаются либо под крылом, либо под фюзеляжем. Основные алюминиевые сплавы крыла и обшивки воздушного судна имеют малую критическую температуру (около 250 °С) и низкую температуру плавления (≥ 520 °С для сплава Д16), в связи с чем при возникновении горения гидрожидкости и резины могут наступить потеря или падение механической прочности этих сплавов и их быстрое разрушение. Поскольку в крыльях и центроплане самолетов располагаются топливные баки, разрушение конструкции приводит к резкому увеличению размеров пожара и усилению его интенсивности.

При горении топлива, тормозной жидкости, резины и других материалов воспламеняются магниевые сплавы, из которых изготавливают тормозные барабаны колес, качалки, кронштейны, корпуса агрегатов топливной, масляной и гидросистем самолета и двигателя.

Ввиду высокой температуры реакции (~3000 °С) зона горения магниевых сплавов выделяется ярко светящимся пятном на фоне «низкотемпературного» пламени других веществ и материалов. В связи со столь высокой температурой горящие участки проплавляются и тепло может попасть внутрь защищаемого конструкцией пространства. Это вызовет новые очаги пожара. При загорании магниевых сплавов в одном месте происходят постепенное плавление и загорание граничных участков. Площадь горения увеличивается до тех пор, пока горением не будет охвачена вся поверхность загоревшейся конструкции.

Автоматические установки пожаротушения для самолетных ангаров

Требования к автоматическим установкам пенного пожаротушения содержатся в следующих нормативных документах:

  • ГОСТ Р 50800-95
  • ГОСТ 12.3.046-91
  • СП 5.13130.2009
  • СП 10.13130.2009
  • ВНТП 11-85 (МГА) Ведомственные нормы технологического проектирования авиационно-технических баз в аэропортах
  • Противопожарная защита и тушение пожаров на транспорте. М.: Академия ГПС - 2006 год
  • Рекомендации по проектированию установок автоматического пенного пожаротушения в современных ангарах. М.: 1980 год
  • Обеспечение пожарной безопасности на аэродромах гражданской авиации. Джафаров М.А.  М.: Транспорт – 1987 год

Для оценки технического уровня отечественных норм были изучен и проанализированы следующие документы:

  • Engineering Technical Letter (ETL) 02-15: Fire Protection Engineering Criteria - New Aircraft Facilities;
  • UFC 4-211-01 Unified facilities criteria (UFC). Aircraft maintenance hangars.

В самолетных ангарах необходимо предусматривать автоматическую установку пожаротушения согласно таблице А.3 СП 5.13130.2009 и п. 9.4 ВНТП 11-85.
Тип автоматической установки пожаротушения, способ тушения, вид огнетушащих средств, тип оборудования установок пожарной автоматики определяются организацией-проектировщиком (п. А.3 СП 5.13130.2009).
Существует несколько подходов к тушению пожара в ангарах – помещениях, в которых размещаются воздушные суда:

  • объемный способ тушения пожара генераторами пены высокой кратности;
  • поверхностный способ тушения пожара генераторами пены средней и низкой кратности.

При выборе способа тушения пожара в ангаре и типа пеногенераторов следует принимать во внимание следующие факты:

  • пожар может возникнуть как внутри, так и снаружи воздушного судна;
  • в воздушных судах представлена смешанная пожарная нагрузка, включающая в себя полимерные материалы, топлива, резинотехнические изделия;
  • скорость развития пожара в ангаре высока вследствие вероятного открытия всех люков и дверей;
  • перед размещением воздушных судов в самолетных ангарах топливо обычно сливают, но часть его все равно остается в топливной системе. В американских стандартах по пожарной безопасности самолет считается заправленным, если в нем более 0,5 % объема топлива (А1.3.1.1.1 ETL 02-15).

Американские стандарты (в том числе ETL 02-15) предусматривают объемный способ тушения пожара, однако в его формулировках есть ряд отличий от принятых в приложении Г СП 5.13130.2009:

  • в течение 1 минуты должна быть покрыта пеной не менее 90 % площади проекции самолета (А1.3.3.2.1 ETL 02-15);
  • в течение 4 минут должны быть покрыты пеной на глубину не менее 1 м зоны обслуживания самолета (А1.3.3.2.2 ETL 02-15);
  • время применения установки составляет 15 минут или 4 времени погружения (что больше) (А1.3.3.4 ETL 02-15);
  • коэффициент разрушения пены составляет 1,15 (А1.3.3.3.1 ETL 02-15).

Отечественные нормы пожаротушения, изложенные в Приложении Г СП 5.13130.2009, требуют значительно бóльшего расхода и соответственно бóльшей стоимости установки пожаротушения.

Требования к поверхностному способу тушения пожара в самолетном ангаре приведены в ВНТП 11-85 (МГА) и Рекомендациях по проектированию установок автоматического пенного пожаротушения в современных ангарах. Основные положения этих документов:

  • расчетная площадь пожарной секции определяется отношением площади ангара к максимально вмещаемому в нем числу самолетов (п. 1.3 Рекомендаций);
  • расчетная продолжительность пожара составляет 10 минут (п. 2.9 Рекомендаций);
  • установка пожаротушения должна обеспечивать одновременную и равномерную подачу воздушно-механической пены сверху на самолет и на не закрываемую им площадь пола пожарной секции, а также снизу на нижние поверхности самолета (п. 2.1 Рекомендаций);
  • сверху рекомендуется подавать пену средней кратности, снизу – низкой кратности (п. 2.4 Рекомендаций);
  • инерционность от момента срабатывания извещателя до поступления пены в очаг – не более 30 секунд (п. 2.11 Рекомендаций);
  • интенсивность принимается по таблице:
Вид ангара Интенсивность подачи раствора пенообразователя, л/(с·м²)
Сверху на самолет Сверху на остальную площадь ангара Снизу на самолет
Авиационная техническая база 0,1 0,08 0,14
Авиаремонтное предприятие 0,14 0,1 0,16
Примечание: расчетная площадь при подаче пены сверху на самолет и снизу под самолет определяется как площадь горизонтальной проекции самолета, умноженная на коэффициент 1,5

Предварительные расчеты по Boeing 737-800 показывают следующие расходы:

Способ тушения пожара Нормативные документы Расход, л/с
Объемный ETL 02-15 40
Объемный Приложение Г СП 5.13130.2009 (заполнение до верха фюзеляжа) 125
Поверхностный для авиационных технических баз ВНТП 11-85 (МГА) 220

Интенсивность для пожарных роботов в нормативных документах отсутствует (таблицы 5.1-5.3 СП 5.13130.2009 не распространяются на роботизированные установки пожаротушения согласно п. 5.1.4).

Только объемный способ тушения пожаров в ангаре по приложению Г СП 5.13130.2009 подразумевает тушение внутри фюзеляжа.

Отталкиваясь от существующей нормативной базы можно утверждать, что объемный способ тушения пожаров по приложению Г СП 5.13130.2009 наиболее экономически целесообразный и легитимный.

Принципиальная схема установки пожаротушения пеной высокой кратности для самолетного ангара

Достоинства установки пожаротушения:

  • незначительный расход;
  • возможность тушения в закрытых пространствах воздушного судна (фюзеляж и т.п.);
  • простота проектирования и обслуживания установки.

Недостатки установки пожаротушения:

  • высокократная пена эффективна для пожаров класса А2 и В. Тушение текстильных материалов обшивки, металлических компонентов двигателей и т.д. неэффективно;
  • объем автоматизации установки объемного пожаротушения выше (согласно п. 12.3.4 СП 5.13130.2009 и ГОСТ 12.4.009 и ГОСТ 12.3.046);
  • заполнение требуемого объема пеной возможно только в закрытых объемах;
  • объемное тушение потенциально может привести к гибели вовремя не эвакуировавшихся людей.

Принципиальная схема установки пожаротушения пеной низкой и средней кратности для самолетного ангара

Достоинства установки пожаротушения:

  • эффективность и безопасность тушения пожара в ангаре;
  • простота проектирования и обслуживания установки пожаротушения;
  • возможность тушения пожаров в закрытых пространствах воздушного судна (фюзеляж и т.п.);
  • простота проектирования и обслуживания установки;
  • возможность тушения всех видов нагрузки воздушного судна.

Недостатки установки пожаротушения:

  • высокий расход;
  • невозможно тушить пожар в закрытых пространствах воздушного судна (фюзеляж и т.п.).

Пожарное оборудование и пенообразователи для тушения пожара в ангарах

Пожнефтехим производит следующее оборудование для систем пенного пожаротушения самолетных ангаров:

  • пенообразователи;
  • генераторы пены;
  • системы дозирования (СХДП);
  • вспомогательное оборудование;
  • модульные здания с системами дозирования и насосными станциями (БК-ПТ «Витязь»).

К сожалению, на многие типы генераторов пены отсутствуют национальные стандарты.
Гарантией качества продукции для Заказчика являются наличие у Производителя оборудования аккредитованного стенда для проведения испытаний и предоставление следующих документов:

  • лицензия МЧС РФ на осуществление деятельности по монтажу, техническому обслуживанию и ремонту средств обеспечения пожарной безопасности зданий и сооружений (для блочно-модульных зданий);
  • свидетельство СРО о допуске к подготовке проектов мероприятий по обеспечению пожарной безопасности объектов капитального строительства, включая особо опасные и технически сложные (для блочно-модульных зданий);
  • сертификат системы качества ИСО 9001;
  • свидетельства НАКС;
  • сертификат соответствия, выданный аккредитованным органом МЧС России;
  • сертификат (декларация) на соответствие ТР ТС 032/2013 для бака-дозатора;
  • обоснование безопасности (ОБ), указанное в п. 45 ТР ТС 032/2013 для бака-дозатора;
  • сертификат соответствия требованиям ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.2-98 (исполнение сейсмостойкости 9 баллов по шкале MSK-64) для бака-дозатора (при необходимости);
  • расчетное обоснование скорости коррозии внутренней поверхности баков-дозаторов, выполненное аккредитованной организацией (для баков-дозаторов);
  • письменное подтверждение производителя о возможности инспекции производства представителем Заказчика и участия в приёмочных испытаниях.

Проектирование систем пожаротушения

Взаимодействие Пожнефтехим с компаниями-заказчиками и проектными организациями в сфере разработки Концепций противопожарной защиты, специальных технических условий (СТУ), Мероприятий по обеспечению пожарной безопасности (МОПБ) представлено на схеме.

Пожнефтехим имеет большой опыт разработки комплексных установок пенного пожаротушения для ангаров самого различного назначения и уровня ответственности. Если вы работаете в области промышленной и пожарной безопасности и у вас есть вопросы по проектированию зданий самолетных ангаров, по монтажу системы пожаротушения в самолетных ангарах, выбору пожарного оборудования и пенообразователей, обращайтесь к нашим специалистам за консультацией.

Отзывы наших клиентов

Контактная информация для заказа комплексных поставок Пожнефтехим

Вопросы по выбору пенообразователя

Татьяна Потапенко, руководитель пенного проекта +7 (499) 703 01 32, доб.172

Вопросы по выбору оборудования

Сергей Выприцкий, руководитель проектного отдела +7 (499) 703 01 32, доб.153

Вопросы по документации МОПБ

Сергей Титенков, руководитель нормативно-технического отдела +7 (499) 703 01 32, доб.159

Проконсультируйтесь со специалистом